Βαγγέλης Αποστόλου: Δύο οδεύσεις για τη β. Εύβοια αναγκαίες και υλοποιήσιμες

Χαλκίδα, 7 Μαΐου 2023

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Στην εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε το Σάββατο 6 Μαΐου 2023 στα Λουτρά Αιδηψού από την πρωτοβουλία πολιτών «Κανδήλιον Όραμα», ο υποψήφιος Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Ν. Ευβοίας και πρώην Υπουργός, Βαγγέλης Αποστόλου, για μία ακόμη φορά υπερασπίστηκε τη χάραξη τόσο της κανδήλιας οδού για την οποία υπάρχει μελέτη όσο και της μεσόγειας, για την οποία πρέπει άμεσα να συνταχθεί.

Οι δύο οδεύσεις είναι απαραίτητες για την εξυπηρέτηση των αναγκών της ευρύτερης
περιοχής και είναι άμεσα υλοποιήσιμες.

Η ανατολική όδευση, γνωστή ως μεσογειακή δεν έχει μελέτη και γι αυτό θα πρέπει άμεσα να συνταχθεί και να υλοποιηθεί. Μάλιστα έτσι όπως προτείνεται δεν έχει τίποτα περισσότερο από αυτό που προσφέρει η βελτιωμένη εθνική οδός, που μπορεί να υπηρετήσει ένα μεγάλο κομμάτι της βορειοκεντρικής Εύβοιας, αρκεί να μετακινηθεί από τη θέση που προτείνεται. Ένα μεγάλο τμήμα, Πήλι, Βλαχιά, Λιμνιώνας πρέπει να καλυφθεί.

Η άλλη όδευση, η Κανδήλια, στο τμήμα Πολιτικά –Νεροτριβιά –Δάφνη –Λίμνη έχει οριστική μελέτη έτοιμη και μπορεί να ξεκινήσει άμεσα και να ολοκληρωθεί.

Οι δύο αυτές αρτηρίες θα δώσουν μια δυναμική ανάπτυξη για όλη τη β. Εύβοια.

Βαγγέλης Αποστόλου: Να κατατεθούν άμεσα όλες οι μελέτες για τα οδικά δίκτυα της βορειοκεντρικής Εύβοιας

Χαλκίδα, 20 Φεβρουαρίου 2023

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων ο Βαγγέλης Αποστόλου, Βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Ν. Ευβοίας και πρώην Υπουργός, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών ζητά να ενημερωθεί για τις Μελέτες που έχουν εκπονηθεί ή εκπονούνται ή πρόκειται να ανατεθούν από τις υπηρεσίες του ΥΜΕ από το 2000 και εντεύθεν, στην Ε.Ο.77 και ειδικότερα στον άξονα Ψαχνά-Προκόπι-Στροφυλιά-Αγία Άννα-Πευκί-Ιστιαία.

Επισυνάπτεται η αίτηση κατάθεσης εγγράφων.

Αθήνα, 17 Φεβρουαρίου 2023

Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφων

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Οδική σύνδεση Β. Εύβοιας με Χαλκίδα


Επειδή κ. Υπουργέ

α) το μεγαλύτερο πρόβλημα μετά την ολοκληρωτική καταστροφή της Β. Εύβοιας αποτελεί η προσβασιμότητα στη περιοχή και
β) αυτή τη περίοδο γίνεται μια ευρεία συζήτηση για τις Μελέτες που απαιτούνται,

παρακαλώ να με ενημερώσετε για τις Μελέτες που έχουν εκπονηθεί ή εκπονούνται ή πρόκειται να ανατεθούν από τις υπηρεσίες σας από το 2000 και εντεύθεν, στην Ε.Ο.77 και ειδικότερα στον άξονα Ψαχνά-Προκόπι-Στροφυλιά-Αγία Άννα-Πευκί-Ιστιαία.

Θεωρώ ως απαραίτητα στοιχεία για την ενημέρωση κάθε Μελέτης:

- Τη θέση και τα χλμ.
- Τον ανάδοχο και την αμοιβή.
- Τα εκπονηθέντα, εγκεκριμένα, υπολειπόμενα και προς ανάθεση στάδια.
- Τα χρήματα που έχουν εκταμιευτεί για την διαπλάτυνση της Ε.Ο.77.
- Τον Προϋπολογισμό και την ωριμότητα των έργων για την ολοκλήρωση της διαπλάτυνσης, καθώς και κάθε άλλο στοιχείο για πληρέστερη ενημέρωση.

Ο Αιτών Βουλευτής

Αποστόλου Βαγγέλης

Τέλος δεν έχει ο εμπαιγμός της Εύβοιας.

Άρθρο του Βαγγέλη Αποστόλου- Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Εύβοιας & πρώην Υπουργού

Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα Των Συντακτών την Τετάρτη 18/1/2022

Οι εφιαλτικές μέρες του Αυγούστου του 2021 έχουν καταγραφεί για μας τους Βορειοευβοιώτες για πάντα στις ψυχές μας. Δυστυχώς από τότε μέχρι και σήμερα, η καταστροφή της Εύβοιας έχει χρησιμοποιηθεί κατά κόρον για την αυτοπροβολή και το επικοινωνιακό ρεσάλτο της κυβέρνησης και όσων λειτουργούν υπό τη σκέπη της. Τελευταία δε, και εν όψει των εκλογών, η προσέγγιση της κυβέρνησης στις αμέτρητες πληγές της Εύβοιας από την τραγωδία έχει πλέον μετατραπεί ανερυθρίαστα σε επιχείρηση προεκλογικής ομηρίας.

Είναι απαράδεκτο, για παράδειγμα, να συνεχίζεται ο εμπαιγμός των κατοίκων με φιέστες και συσκέψεις που επαναλαμβάνουν το ίδιο παραμύθι περί ολιστικής παρέμβασης. Η αγωνία των πληγέντων για την επόμενη ημέρα είναι πώς θα μείνουν στις ρίζες τους, να συνεχίσουν τη δουλειά που είχαν ή και μια άλλη που θα τους προτεινόταν. Κι αυτό προϋπέθετε τόσο την έγκαιρη καταβολή των αποζημιώσεων και των ενισχύσεων που να καλύπτουν τις ανάγκες επιβίωσής τους όσο και την πλήρη περιβαλλοντική αποκατάσταση. Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχουν μεγάλα προβλήματα. Ο πρωθυπουργός βέβαια για μια ακόμη φορά εξήγγειλε προχθές στη φιέστα του Μαξίμου ως κορυφαίο έργο τον οδικό άξονα και ειδικότερα τη μεσογειακή χάραξη Ψαχνά-Στροφυλιά και Στροφυλιά-Ιστιαία, που θα σπάσει, κατά την άποψή του, την απομόνωση της Εύβοιας, αγνοώντας ότι κάτι τέτοιο είναι εκτός πραγματικότητας.

Ας δούμε όμως την κατάσταση που έχει ως τώρα διαμορφωθεί στους οδικούς άξονες της Β. Εύβοιας. Ο μόνος δρόμος που συνδέει την πρωτεύουσα του νομού με την περιοχή είναι η εθνική οδός 77, η οποία βρίσκεται σε μια φάση διαπλάτυνσης που ολοκληρώνεται, καλύπτοντας ουσιαστικά το τμήμα από τη διασταύρωση Καμαρίτσας μέχρι το Δερβένι. Πριν από ενάμιση χρόνο περίπου, πρωτοπαρουσιάστηκε από τον κ. Μπένο μια άλλη πρόταση σύνδεσης της Χαλκίδας με τη Β. Εύβοια, η λεγόμενη μεσογειακή, με πορεία ουσιαστικά παράλληλη με την υπάρχουσα εθνική οδό.

Από τότε έχουν γίνει αλλεπάλληλες φιέστες και στην κάθε μία είχαμε και μια μετατόπιση, που αγνοούσε το βασικότερο πρόβλημα, ότι το 75% των κατοίκων των πληγεισών περιοχών, δηλαδή οι κάτοικοι των πρώην Δήμων Ελυμνίων, Λουτρών Αιδηψού, Ιστιαίας και Αρτεμησίου προσπαθούν επί 50 χρόνια να βγουν από την απομόνωση, διεκδικώντας την κατασκευή της παραλιακής ζεύξης Λίμνης-Πολιτικών, όχι ως απάντηση στον μόνο δρόμο που λειτουργεί σήμερα, αλλά ως κατασκευή ενός δρόμου που θα μπορούσε παράλληλα να λύσει και τα προβλήματα του χειμώνα που αντιμετωπίζει ο σημερινός.

Με την τελευταία τροποποίηση της πρότασης Μπένου τον Δεκέμβριο του 2022 προβλέπεται η κατασκευή του άξονα Χαλκίδα-Στροφυλιά-Ιστιαία, με τα ακόλουθα κόστη: Ψαχνά-Στροφυλιά 230 εκατ., Στροφυλιά-Ιστιαία 190 εκατ. και συνδετήριοι οδοί 101 εκατ. Σύνολο 521 εκατ. ευρώ. Το κόστος είναι πολύ μεγάλο για μια νέα χάραξη που ουσιαστικά κινείται παράλληλα προς τον ήδη υφιστάμενο δρόμο, ενώ ως χρόνος ολοκλήρωσης προβλέπεται το 2029, κοροϊδεύοντας χωρίς ντροπή τον πολύπαθο κόσμο της Β. Εύβοιας. Στην πρόταση αυτή έχει κατατεθεί από την πρώτη στιγμή ως απάντηση από το Κανδήλιο Όραμα η κατασκευή της παραλιακής οδού Πολιτικά-Λίμνη, κόστους 110 εκατ., που για τις συνδέσεις μέχρι τη Στροφυλιά θα απαιτηθούν γύρω στα 100 εκατ. Προσωπικά πρότεινα μια ρεαλιστική και σύντομα υλοποιήσιμη πρόταση με σχεδόν υποδιπλάσιο κόστος και στόχο την άμεση κάλυψη των αναγκών της Β. Εύβοιας. Ιεραρχούμε τις ανάγκες και καταλήγουμε σε προτεραιότητες:

1. Να ολοκληρωθούν οι διαπλατύνσεις της υφιστάμενης εθνικής οδού από Ψαχνά μέχρι Στροφυλιά και από εκεί μέχρι την Ιστιαία να γίνουν οι απαραίτητες διορθώσεις και

2. Είμαστε ο μοναδικός νομός που έχει μη προσβάσιμες τις δύο μεγάλες ακτές της, την ανατολική και τη δυτική. Χαρακτηρίζουμε προτεραιότητας και τις δύο οδεύσεις.

Ομως η ανατολική όδευση, γνωστή ως μεσογειακή, δεν έχει μελέτη και θα χρειαστούν τουλάχιστον 15 χρόνια για να υλοποιηθεί. Το κόστος της επίσης είναι πολύ μεγάλο και πρέπει να επανεξεταστεί. Μάλιστα για να υπηρετήσει και ένα μεγάλο κομμάτι της βορειοκεντρικής Εύβοιας πρέπει να μετακινηθεί από τη θέση που προτείνεται. Ενα μεγάλο τμήμα -Πήλι, Βλαχιά, Λιμνιώνας- πρέπει να καλυφθεί. Η άλλη όδευση, η δυτική που είναι προτεραιότητας για το τμήμα Πολιτικά-Λίμνη, έχει οριστική μελέτη έτοιμη και μπορεί να ξεκινήσει άμεσα και να ολοκληρωθεί σε πέντε χρόνια. Πέραν αυτών έχει πολύ μικρότερο κόστος, αφού θα χρειαστούν 110 εκατ. ευρώ, ενώ για τους συνδετήριους δρόμους από Λίμνη μέχρι Στροφυλιά αρκεί ένα ποσό περί τα 100 εκατ.

Αυτό που πρώτιστα πρέπει να εξετάσει η νέα υποεπιτροπή «Εύβοια Μετά», που προτάθηκε στην προχθεσινή σύσκεψη με τον πρωθυπουργό, είναι όλες τις προτάσεις, δίνοντας σε χρήση ένα οδικό δίκτυο με δυναμική ανάπτυξης για όλη τη Β. Εύβοια. Απαιτούνται: α) η ολοκλήρωση της διαπλάτυνσης της εθνικής οδού 77, β) η κατασκευή της παραλιακής οδού Πολιτικά- Λίμνη, γ) η βελτίωση της οδού Ψαχνά-Στροφυλιά, δ) η βελτίωση της οδού Λίμνη-Αιδηψός, ε) η βελτίωση της οδού Ροβιές-Βουτάς-Ιστιαία, και στ) η κατασκευή της οδού Ψαχνά-Προκόπι-Στροφυλιά.

Η ολοκλήρωση αυτών των έργων αποτελεί μια απάντηση που έχει ανάγκη ο κόσμος της Β. Εύβοιας.

Βαγγέλης Αποστόλου: Παράκαμψη Χαλκίδας, ένα έργο που δημοπρατήθηκε μισό

Χαλκίδα, 9 Δεκεμβρίου 2022

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Τοποθέτηση του Βαγγέλη Αποστόλου, Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Ευβοίας και πρώην Υπουργού, στη συνεδρίαση της Διαρκούς Επιτροπής Παραγωγής & Εμπορίου, που πραγματοποιήθηκε χθες Πέμπτη 8/12/2022, για το θέμα ημερήσιας διάταξης: Ενημέρωση των μελών της Επιτροπής από τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για την «Παράκαμψη Χαλκίδας και Παράκαμψη Ψαχνών»:

«Είναι γνωστό το πρόβλημα με το οδικό δίκτυο της Εύβοιας. Σε αυτό προσθέστε και ένα άλλο: ό, τι φτιάχνεται είναι μισό.

Τέτοιο έργο είναι η υψηλή γέφυρα της Χαλκίδας, που παραδόθηκε το 1990 με 2 λωρίδες, ενώ ήταν πασιφανές ότι έπρεπε να έχει 4 ή τουλάχιστον να προστεθεί η σιδηροδρομική λωρίδα. Το ίδιο θα είναι η παράκαμψη Χαλκίδας που μας πρόσφατα δημοπρατήσατε.

Πρόκειται για ένα έργο που μελετάται από το 1980. Έκτοτε ανά 5ετία μετακινούταν που σήμαινε και αύξηση του προϋπολογισμού.

Αν ανατρέξετε στις μελέτες που έχουν χρηματοδοτηθεί μέχρι σήμερα, θα φτάσετε σε ποσό που δεν απέχει και πολύ από το κόστος του έργου.

Η πρώτη σας απόπειρα δημοπράτησής του έργου κρίθηκε άγονη γιατί δεν διέθετε τα απαραίτητα τυπικά προσόντα ο Τεχνικός Σύμβουλος στον οποίο είχε ανατεθεί, ενώ απορρίφθηκε και από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή με αιτιολογικό ότι δεν είναι βιώσιμο το συνολικό έργο.

Τελικά αυτό που προέκυψε είναι η μείωση της αποτελεσματικότητας του έργου, αφού στη συνολική του διαδρομή θα είναι ένας δρόμος 2 λωρίδων κυκλοφορίας και όχι 4, όπως προβλεπόταν στην προηγούμενη μελέτη, περιορίζοντας τα δύο ρεύματα σε ένα ανά κατεύθυνση.

Θέλουμε το έργο, αλλά η αντίδρασή μας έχει σχέση τόσο με το κόστος το οποίο ανέβηκε μετά την κατάργηση των δύο λωρίδων, όσο κυρίως με την αποτελεσματικότητά του.

Ξέρετε τι καταφέρατε, κύριε Υπουργέ, και θα το βρούμε, δυστυχώς, μπροστά μας; Ότι θα μονιμοποιήσετε στην είσοδο της πόλης το φαινόμενο του μπουκαλιού.

Εμείς, η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- βρήκαμε την παράκαμψη με πάρα πολλές ελλείψεις. Δεν ήταν έτοιμες οι αναγκαίες μελέτες, δηλαδή, περιβαλλοντικές, ρυμοτομικού σχεδιασμού, οδικής ασφάλειας και άλλες, και τις ολοκληρώσαμε.

Ταυτόχρονα, βέβαια, για να μπορέσει να λειτουργήσει το έργο -που αρχικά εσείς είχατε σχεδιάσει- έπρεπε στην παράκαμψη της Χαλκίδας να συνδεθούν και το έργα της παράκαμψης Ψαχνών και το τμήμα υψηλής γέφυρας της Λαμψάκου. Είναι δύο προσθήκες τις οποίες εμείς κάναμε.

Το σημαντικότερο, όμως, από όλα είναι ότι δεν υπήρχε η ένταξη του συγκεκριμένου έργου στα εθνικής σημασίας έργα, ούτως ώστε να μας δοθεί η δυνατότητα για να ενταχθούν στο ΕΣΠΑ. Εμείς τις κάναμε όλες αυτές τις διαδικασίες, κύριε Υπουργέ.

Καθυστερήσατε και φτάσαμε στο 2020 που έρχεται η Ε. Επιτροπή και σας αναγκάζει να συντάξετε νέα μελέτη, στην οποία προσπαθώντας να περιορίσετε το κόστος, βρήκατε την ευκολία να κόψετε τις δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Αυτό κάνατε.

Εμείς τότε σας είπαμε ότι πρέπει να επανεξετάσετε την όλη όδευση του συγκεκριμένου έργου, γιατί το 2020 υπήρξαν επιπτώσεις στην ευρύτερη περιοχή από το γνωστό καιρικό φαινόμενο «Θάλεια».

Έτσι κι αλλιώς, πολλές μέχρι σήμερα τροποποιήσεις και επικαιροποιήσεις γίνονταν στη μελέτη, πόσο μάλλον όταν είχαν δημιουργηθεί τέτοιες συνθήκες που χρειαζόταν μια επικαιροποίηση για να λύσουμε συνολικά και ευρύτερα ένα μεγάλο πρόβλημα που υπάρχει στην περιοχή με την όδευση των αξόνων της Εύβοιας, τα οποία δεν δικαιολογούν τόσο το υψηλό κόστος που δημοπρατήθηκε όσο και την σχέση με την αποτελεσματικότητα του έργου.

Κλείνω με 2 ερωτήσεις:

1) Έχει γίνει καταμέτρηση στις επιπτώσεις της κυκλοφοριακής ροής; Επαρκούν οι δύο λωρίδες ή θα βιώνουμε το καθημερινό μποτιλιάρισμα; και

2) έχετε τελειώσει και ολοκληρώσει με τις απαλλοτριώσεις για 4 λωρίδες ή μόνο για 2, που σημαίνει ότι αν στο μέλλον χρειαστούν οι 4 θα αναγκαστούμε σε νέες χαράξεις;

Σας ζητάμε να αναλάβετε συγκεκριμένες δεσμεύσεις και ταυτόχρονα εδώ που φτάσαμε το έργο πρέπει να γίνει.»

Βαγγέλης Αποστόλου: Η ανασυγκρότηση της Β. Εύβοιας απαιτεί την άμεση βελτίωση της υπάρχουσας Ε.Ο. 77 και την κατασκευή των δύο παραλιακών, σε πρώτη φάση της δυτικής κανδήλιας και σε δεύτερη της ανατολικής μεσογειακής οδού.

Χαλκίδα, 20 Ιουνίου 2022

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Συζητήθηκε σήμερα στην Ολομέλεια της Βουλής η με αριθμό 2061/4-1-2022 Ερώτηση του Βουλευτή Εύβοιας και πρώην Υπουργού του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Βαγγέλη Αποστόλου, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με θέμα: «Οδική σύνδεση Β. Εύβοιας με Χαλκίδα».

Πρωτολογία

«Κύριε Υπουργέ, στους 6 μήνες που έχουν περάσει από την κατάθεση της ερώτησής μου έχουν υπάρξει πολλές και διαφορετικές απαντήσεις, μέσα από τις αλλεπάλληλες φιέστες που έχει οργανώσει στη Β. Εύβοια η Επιτροπή Ανασυγκρότησης του κ. Μπένου, αλλάζοντας κάθε φορά την πρότασή της, δυστυχώς προς το χειρότερο, για τη σύνδεση της Χαλκίδας με την περιοχή.

Η τελευταία μάλιστα πρόταση είναι και αναξιόπιστη, γιατί εγκαταλείπει και το δυτικό και το ανατολικό παραλιακό μέτωπο.

Και όλα αυτά συμβαίνουν γιατί δεν έχετε αντιληφθεί ότι το 75% των κατοίκων των πληγεισών περιοχών της Β. Εύβοιας, δηλαδή οι κάτοικοι των πρώην Δήμων Ελυμνίων, Λ. Αιδηψού, Ιστιαίας και Αρτεμισίου, προσπαθούν επί 50 χρόνια να βγουν από την απομόνωση, διεκδικώντας την κατασκευή της παραλιακής ζεύξης Λίμνης-Πολιτικών.

Και το ζητούν αυτό, το τονίζω, όχι ως αντικατάσταση της μόνης οδού που λειτουργεί σήμερα, δηλαδή της Εθνικής Οδού 77, αλλά ως κατασκευή μιας νέας επαρχιακής οδού, η οποία θα μπορούσε παράλληλα να λύσει και τα προβλήματα του χειμώνα που αντιμετωπίζει ο σημερινός δρόμος, δηλαδή τα χιόνια και το παγετό, από το Αρτεμίσιο μέχρι και το ύψος της Καμαρίτσας.

Και ξαφνικά εμφανίζεται ο κ. Μπένος με συγκεκριμένο μελετητή να γνωστοποιούν μία άλλη όδευση, παράλληλη της υφιστάμενης εθνικής, από Ψαχνά μέχρι Προκόπι. ΄Ενα δεύτερο δηλαδή και μάλιστα παράλληλο δρόμο που θα παρουσιάζει τα ίδια προβλήματα και καμιά ωφέλεια για το σύνολο της Β. Εύβοιας.

Αν και το γεωμετρικό και το ισοδύναμο μήκος της παραλιακής κανδήλιας χάραξης είναι σαφώς μικρότερο της όδευσης Μπένου είναι λάθος να γίνεται η σύγκριση μεταξύ τους.

Η όδευση Μπένου, δηλαδή η μεσόγειος χάραξη πρέπει να συγκρίνεται με τον ήδη υπάρχοντα εθνικό δρόμο, ο οποίος από πλευράς βατότητας έχει κατά ένα σημαντικό μέρος διαπλατυνθεί με την προσθήκη τρίτης λωρίδας.

Κε Υπουργέ, σταματήστε τις φιέστες. Μην εγκαταλείπετε τη διαπλάτυνση μέχρι τη Στροφυλιά και τη βελτίωση μέχρι το Αρτεμίσιο, της υπάρχουσας Εθνικής οδού.

Υιοθετείστε επιτέλους και ένα αίτημα ζωής για την περιοχή, την κανδήλια παραλιακή. Τόσο το κόστος, όσο και η ωφέλεια που θα προκύψει από τις δύο αυτές κινήσεις είναι φανερό ότι δεν μπαίνουν σε σύγκριση με τη νέα πρότασή σας, την οποία ασφαλώς και δεν αγνοούμε.

Περισσότερα όμως θα πω στη δευτερολογία μου ».

Δευτερολογία

«Άλλα σας ρώτησα, άλλα μου απαντάτε. Τα περί παράκαμψης της Χαλκίδας, τελειώνει η θητεία σας και πάλι θα παραμείνει στο στάδιο της εξαγγελίας, αυτό τουλάχιστον βιώνουμε. Εγώ σας προσέγγισα την άλλη λύση, αυτή που συζητάμε, είναι τη σύνδεση της Χαλκίδας με τη βόρεια Εύβοια. Γι αυτό και όσοι σας άκουσαν δε μπορούν να καταλάβουν τι μπορεί να προσφέρει ο παράλληλος δρόμος που προτείνετε, από την υπό βελτίωση Ε.Ο. για την οποία πιστεύω ότι συμφωνούμε. Απολύτως τίποτα.

Αντίθετα το πρόβλημα της απομόνωσης του 75% των κατοίκων θα συνεχίσει να υπάρχει τόσο με την υιοθέτηση της πρότασής σας, όσο και με τη βελτίωση της υπάρχουσας Ε.Ο.

Η λύση ασφαλώς περνάει μέσα από την υλοποίηση της κανδήλιας όδευσης. Αυτό όμως που ενδιαφέρει εμάς είναι η γρήγορη εκτέλεση. Θα μπορούσαμε όμως να δούμε την πρότασή σας να εντάσσεται σε μια κατεύθυνση κάλυψης της ανατολικής παραλιακής.

Ποια είναι η κατάσταση σήμερα;

Πρώτον, το μεσογειακό τμήμα ΨΑΧΝΑ-ΠΡΟΚΟΠΙ δεν έχει μελέτη. Για να ολοκληρωθεί το έργο, θέλει πάνω από δέκα χρόνια και δεν προσφέρει σχεδόν τίποτα στη Β. Εύβοια. Άραγε υπάρχει ,έστω και ένας αντικειμενικός αρμόδιος, ένας λογικός άνθρωπος, ένας κάτοικος της Β. Εύβοιας, που να πιστεύει, ότι είναι αναγκαίος, τώρα, ο δρόμος αυτός και ότι η κατά προτεραιότητα κατασκευή του, γίνεται για την γρήγορη ανάπτυξη της Β.Εύβοιας;

Δεύτερον, και το μεσογειακό τμήμα ΣΤΡΟΦΥΛΙΑ-ΙΣΤΙΑΙΑ, που αναδεικνύει η τελευταία σας πρόταση, δεν έχει μελέτη, για να ολοκληρωθεί το έργο. Θέλει πάνω απο είκοσι χρόνια και πέραν της μεγάλης υστέρησης, σε σχέση με την παραλιακή, έχει το επί πλέον μεγάλο μειονέκτημα της απομάκρυνσης, από το ανατολικό παραλιακό μέτωπο, με ότι αυτό συνεπάγεται για την ανάπτυξη της Εύβοιας.

Τρίτον, αντίθετα το παραλιακό τμήμα ΠΟΛΙΤΙΚΑ-ΝΕΡΟΤΡΙΒΙΑ-ΔΑΦΝΗ-ΛΙΜΝΗ έχει οριστική μελέτη,μπορεί να ξεκινήσει άμεσα και να ολοκληρωθεί, σε λιγότερο από πέντε χρόνια, δίνοντας σύντομα σε χρήση, μια νέα οδική αρτηρία, με δυναμική ανάπτυξης για όλη τη Β. Εύβοια και

τέταρτον, επίσης και το μεσογειακό τμήμα ΑΓΙΑ ΑΝΝΑ-ΣΤΡΟΦΥΛΙΑ-ΜΑΝΤΟΥΔΙ-ΠΡΟΚΟΠΙ έχει οριστική μελέτη, μπορεί να ξεκινήσει άμεσα και να ολοκληρωθεί σε λιγότερο από πέντε χρόνια, βελτιώνοντας ένα από τα χειρότερα τμήματα του οδικού δικτύου, χωρίς απομάκρυνση από το ανατολικό παραλιακό μέτωπο και δίνει άνετη και γρήγορη εναλλακτική προς την παραλιακή όδευση.

Προτείνουμε λοιπόν ότι σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να γίνει καμιά εγκατάλειψη των οδεύσεων των παραλιακών μετώπων, δυτικού και ανατολικού. Εάν γίνει, το σφάλμα αυτό, πέραν των πολλών άλλων μειονεκτημάτων, θα αποβεί ολέθριο εσαεί και για την ανάπτυξη της Β. Εύβοιας

Κε Υπουργέ με τις προτάσεις μας αυτές, αλλά και αυτές που έχει συνεισφέρει το Κανδήλιον όραμα (άνθρωποι οι οποίοι πονάνε τον τόπο τους και έχουν καταθέσει σημαντικές προτάσεις) όχι μόνο υπηρετούμε και βελτιώνουμε την υπάρχουσα όδευση, αλλά και βάζουμε μια ιεράρχηση στις ανάγκες που μπορούν να υπηρετηθούν με κόστη πολύ μικρότερα της δικής σας πρότασης.».

Βαγγέλης Αποστόλου: Με τη νέα δημοπράτηση αυξήθηκε το κόστος και μειώθηκε η αποτελεσματικότητα της παράκαμψης Χαλκίδας

Συζήτηση της Επίκαιρης Ερώτησης (2089/7-1-2022) του Βουλευτή Εύβοιας του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ και πρώην Υπουργού Βαγγέλη Αποστόλου, προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών, με θέμα: «Η νέα προκήρυξη της Παράκαμψης Χαλκίδας αυξάνει το κόστος και μειώνει την αποτελεσματικότητα».

Πρωτολογία:

Κύριε Υπουργέ, μέχρι να απαντηθεί η ερώτησή μου -7 του Γενάρη την είχα υποβάλει- προχωρήσατε, δυστυχώς, στη δημοπράτηση του έργου, τα αποτελέσματα της οποίας δημοσιοποιήθηκαν στην κοινωνία της Χαλκίδας με έναν αξιοπερίεργο τρόπο, μέσα από τη διαδικασία κατόπιν ενεργειών μου από ένα κοινό δελτίο Τύπου της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδος και της Βουλής των Ελλήνων, το οποίο συνυπογράφουν τέσσερα στελέχη της Νέας Δημοκρατίας στην Εύβοια, ο Περιφερειάρχης, ο Υφυπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης και δύο Βουλευτές. Θα καταθέσω το σχετικό δελτίο Τύπου.

Η Παράκαμψη της Χαλκίδας, κύριε Υπουργέ, είναι ένα έργο που ανά πενταετία μετακινούταν και βέβαια, αυτή η μετακίνηση σήμαινε και αύξηση του προϋπολογισμού. Αν ανατρέξετε στις μελέτες που έχουν χρηματοδοτηθεί μέχρι σήμερα, θα φτάσετε σε ποσό που δεν απέχει και πολύ από το κόστος του έργου.

Όμως, μετά την τελευταία επανεξέταση της μελέτης προκύπτουν δεδομένα τα οποία δεν δικαιολογούν τόσο το υψηλό κόστος που δημοπρατήθηκε όσο και την αποτελεσματικότητα του έργου.

Αναφέρεστε σε έναν προϋπολογισμό 210 εκατομμυρίων κυρίου έργου και προαίρεσης, δηλαδή παρακαταθήκης για την έγκριση ενός νέου συγκριτικού πίνακα που θα ανεβάσει το κόστος, χωρίς μάλιστα να συμπεριλαμβάνετε τις απαλλοτριώσεις που θα ξεπεράσουν τα 50 εκατομμύρια.

Αυτό, όμως, που κυρίως προκύπτει από τη δημοπράτηση είναι η μείωση της αποτελεσματικότητας του έργου, αφού στη συνολική διαδρομή θα είναι ένας δρόμος δύο λωρίδων κυκλοφορίας και όχι τεσσάρων, όπως προβλεπόταν στην προηγούμενη μελέτη, περιορίζοντας τα δύο ρεύματα σε ένα ρεύμα ανά κατεύθυνση.

Δεν αντιλαμβάνεστε ότι οι μεγάλες ουρές αυτοκινήτων θα μονιμοποιηθούν και από τις δύο πλευρές της Υψηλής Γέφυρας Χαλκίδας λόγω της δυνατότητας διέλευσης μόνο σε ένα ρεύμα, αφού ειδικά η πλευρά της Εύβοιας έχει μία κίνηση αρκετά υψηλή, γιατί τροφοδοτείται από τρία ρεύματα, της Χαλκίδας, Βόρειας και Νότιας Εύβοιας. Γιατί προχωρήσατε στη συγκεκριμένη δημοπράτηση της παράκαμψης Χαλκίδας και Ψαχνών, που ουσιαστικά δεν υπηρετεί καμία μείωση κόστους, ενώ αντίθετα επιφέρει περιορισμό τουλάχιστον κατά 50% στην αποτελεσματικότητα του έργου;

Δευτερολογία:

Κύριε Υπουργέ, το «δυστυχώς» έχει σχέση τόσο με το κόστος -το οποίο ανέβηκε- όσο, βεβαίως, και με την αποτελεσματικότητα του έργου. Δεν σας είπα εγώ ότι δεν θέλαμε να γίνει το συγκεκριμένο έργο, έτσι; Άρα, λοιπόν, εκεί να εντάξετε το «δυστυχώς».

Γιατί σίγουρα αυτό που αναφέρετε ως 210 εκατομμύρια θα ανέβει. Σίγουρα, επίσης, από την ώρα που λέμε για ένα έργο με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας και γίνονται δύο, μειώνεται η αποτελεσματικότητά του, όπως και να το κάνουμε. Όπως σας είπα και προηγουμένως, όλη η κίνηση της υψηλής γέφυρας μπαίνει στην πόλη και, μάλιστα, σε σημεία κυκλοφοριακής συμφόρησης. Ήδη η υψηλή γέφυρα, όπως σήμερα λειτουργεί, εξυπηρετεί με δυσκολίες τις ανάγκες της Χαλκίδας. Καταλαβαίνετε, λοιπόν, την πίεση που θα ασκηθεί και από τις δύο πλευρές, πόσο μάλλον, όπως σας είπα προηγουμένως, ιδιαίτερα από την ευβοϊκή πλευρά.

Ξέρετε τι καταφέρατε, κύριε Υπουργέ, και θα το βρούμε, δυστυχώς, μπροστά μας; Ότι θα μονιμοποιήσετε στην είσοδο της πόλης το φαινόμενο του μπουκαλιού.

Εμείς -γιατί αναφερθήκατε στο τι έκανε η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ- βρήκαμε την παράκαμψη με πάρα πολλές ελλείψεις. Δεν ήταν έτοιμες οι αναγκαίες μελέτες, δηλαδή, περιβαλλοντικές, ρυμοτομικού σχεδιασμού, οδικής ασφάλειας και άλλες, και τις ολοκληρώσαμε. Ταυτόχρονα, βέβαια, για να μπορέσει να λειτουργήσει το έργο -που αρχικά εσείς είχατε σχεδιάσει- έπρεπε, λοιπόν, στην παράκαμψη της Χαλκίδας να συνδεθεί, να προστεθεί και το έργο της παράκαμψης Ψαχνών και το τμήμα υψηλής γέφυρας της Λαμψάκου. Είναι δύο προσθήκες τις οποίες εμείς κάναμε.

Επίσης, δεν έχετε προχωρήσει τίποτα ως προς το μεγάλο κομμάτι των απαλλοτριώσεων. Γιατί; Αυτό δεν είναι στο κόστος του έργου; Το σημαντικότερο, όμως, από όλα είναι ότι δεν υπήρχε η ένταξη του συγκεκριμένου έργου στα εθνικής σημασίας έργα, ούτως ώστε να μας δοθεί η δυνατότητα για να ενταχθούν στο ΕΣΠΑ. Εμείς τις κάναμε όλες αυτές τις διαδικασίες, κύριε Υπουργέ.

Καθυστερήσατε. Καθυστερήσατε και φτάσαμε στο 2020 που έρχεται η Ευρωπαϊκή Επιτροπή και σας αναγκάζει να συντάξετε νέα μελέτη, στην οποία προσπαθώντας να περιορίσετε το κόστος, βρήκατε την ευκολία να κόψετε τις δύο λωρίδες κυκλοφορίας. Αυτό κάνατε.

Τελικά, κύριε Υπουργέ, η λύση που επέλεξε ο κ. Καραμανλής, σε συνεργασία με ομάδα εμπειρογνωμόνων, περιορίζει μόνο την αποτελεσματικότητα του έργου και όχι το κόστος, παρότι ο ίδιος μιλούσε τότε για 150 εκατομμύρια ευρώ -υπάρχουν πάρα πολλά δημοσιεύματα.

Εμείς τότε σας είπαμε, τότε αρχίσαμε να λέμε ότι πρέπει να επανεξετάσετε την όλη όδευση του συγκεκριμένου έργου, γιατί το 2020 υπήρξαν επιπτώσεις στην ευρύτερη περιοχή από το γνωστό καιρικό φαινόμενο «Θάλεια». Αυτές οι επιπτώσεις είχαν σχέση, για παράδειγμα, με τη γέφυρα Βασιλικού και ήταν μεγάλου κόστους. Όλο αυτό έπρεπε να συνεξεταστεί, διότι άπτεται της όδευσης της παράκαμψης της Χαλκίδας, οπότε θα υπήρχε ίσως και διαφορετική όδευση. Γι’ αυτά, όμως, χρειαζόταν να πάρετε μια πολιτική απόφαση. Έτσι κι αλλιώς, πολλές μέχρι σήμερα τροποποιήσεις και επικαιροποιήσεις γίνονταν στη μελέτη, πόσω μάλλον που είχαν δημιουργηθεί τέτοιες συνθήκες που χρειαζόταν μια επικαιροποίηση για να λύσουμε συνολικά και ευρύτερα ένα μεγάλο πρόβλημα που υπάρχει στην περιοχή με την όδευση των αξόνων της Εύβοιας.

Β. Αποστόλου: Παράκαμψη Χαλκίδας: η χαρά των μελετητών

Χαλκίδα, 7 Ιανουαρίου 2022

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Δήλωση του Βαγγέλη Αποστόλου, Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Ν. Ευβοίας και πρώην Υπουργού, με αφορμή την κατάθεση 2 ερωτήσεών του που αφορούν σε οδικά έργα της Εύβοιας, την παράκαμψη Χαλκίδας και τη σύνδεση της Βόρειας Εύβοιας με τη Χαλκίδα:

«Η κυβερνητική προπαγάνδα, βλέποντας την αποτυχία της να απαντήσει στην τραγωδία της Εύβοιας, επιδίδεται σε μια επικοινωνιακή διαχείριση που αφορά στα οδικά δίκτυα, πρώτον αναθέτει μια μελέτη για συγκεκριμένη όδευση της σύνδεσης της Β. Εύβοιας με τη Χαλκίδα, αδιαφορώντας για τις εναλλακτικές λύσεις που υπάρχουν, ενώ ταυτόχρονα επαναπροκηρύσσει την παράκαμψη Χαλκίδας με αιτιολογικό ότι δεν είναι βιώσιμη.

Και στις δύο περιπτώσεις υπάρχουν ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν. Πρώτιστα όμως πρέπει να απαντηθεί ένα ερώτημα που επί δεκαετίες σέρνεται στη Χαλκίδα. Πόσες μελέτες έχουν συνταχθεί ως σήμερα για την παράκαμψη της Χαλκίδας;»

Παρατίθενται οι σχετικές ερωτήσεις:

Πρώτη η ερώτηση για την οδική σύνδεση της Β. Εύβοιας με τη Χαλκίδα.

Και δεύτερη η ερώτηση για τη νέα προκήρυξη της παράκαμψης Χαλκίδας.

Αθήνα, 3 Ιανουαρίου 2022

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Οδική σύνδεση Β. Εύβοιας με Χαλκίδα

Είναι γνωστά τα προβλήματα της Β. Εύβοιας που προξένησε η ολοκληρωτική καταστροφή του Αυγούστου του 2021. Στην περιοχή όμως υπάρχει κι ένα πρόβλημα που έρχεται από παλιά και είναι η προσβασιμότητα. Είναι χαρακτηριστικό ότι κάθε χρόνο, εξ αιτίας των δυσκολιών που προκαλούν οι καιρικές συνθήκες, δεν μπορούν να φτάσουν οι κάτοικοί της έγκαιρα στο Νοσοκομείο της Χαλκίδας.

Η υπάρχουσα οδική σύνδεση από Β. Εύβοια διακόπτεται στο ύψος της Λίμνης και υποχρεώνονται να ακολουθήσουν, όταν βέβαια το επιτρέπει ο καιρός , το παλιό δρόμο που έχει χαραχθεί τη δεκαετία του 1930. Αν όμως συνεχιζόταν ο δρόμος από Λίμνη μέχρι Πολιτικά, τότε θα συνδεόταν με την υπάρχουσα όδευση προς Χαλκίδα, πράγμα που θα συντόμευε και τη διαδρομή τόσο σε χρόνο, όσο και σε απόσταση, τουλάχιστον στο μισό.

Η άποψη αυτή είναι διάχυτη στους περίπου 38.000 απογεγραμμένους κατοίκους της Βόρειας Εύβοιας και έτσι 6.000 απ’ αυτούς συγκρότησαν διαδικτυακή ομάδα με την επωνυμία ΚΑΝΔΗΛΙΟΝ ΟΡΑΜΑ προκειμένου να διεκδικήσουν, με σοβαρή και συνεχή τεκμηρίωση την κατασκευή αυτού του οδικού άξονα. Δυστυχώς μέχρι τη καταστροφική πυρκαγιά δεν τους άκουσε κανείς ενώ τώρα που κατέστη αναγκαιότητα η Κυβέρνηση προσπαθεί με κάθε τρόπο να υπεκφύγει και να προωθήσει άλλες αδόκιμες λύσεις.

Η συγκεκριμένη ομάδα και φορείς της περιοχής επανέφεραν τη πρότασή τους, που μάλιστα ο επικεφαλής της Επιτροπής Ανασυγκρότησης της Β. Εύβοιας Σταύρος Μπένος υποσχέθηκε ότι θα την αξιολογούσε και θα την έπαιρνε σοβαρά υπ’ όψη του , στην τελική επιλογή της λύσης για την κατασκευή του δρόμου σύνδεσης Κεντρικής και Βόρειας Εύβοιας.

Ήταν χαρακτηριστική η προσέγγισή του, ότι θα λαμβάνονταν σοβαρά υπόψη ο πάνδημος πόθος για την κατασκευή του δρόμου, αν οι πολίτες προσκόμιζαν μια παλιά μελέτη του 1989, που αφορούσε σ’ αυτόν το δρόμο που ενώ είχε εγκριθεί, ουδέποτε υλοποιήθηκε. Ήταν μια μελέτη χαμένη και «θαμμένη» στα αταξινόμητα αρχεία της πρώην Νομαρχίας Ευβοίας.

Όμως αντ΄ αυτού στη συνάντηση της Επιτροπής Μπένου, με το Πρωθυπουργού στο μέγαρο Μαξίμου, στις 11 Νοεμβρίου 2021, προτάθηκε και υιοθετήθηκε από την πολιτική ηγεσία, μία νέα μεσόγειος χάραξη, χωρίς να γίνει καμία αναφορά στην οικονομικά, κατασκευαστικά και πολεοδομικά δόκιμη, κατά τους εκπροσώπους των κατοίκων, παραλιακή χάραξη . Μάλιστα ήταν αυτοί που βρήκαν την μελέτη, την ανέλκυσαν ως χαμένο θησαυρό και φρόντισαν να φθάσει στα χέρια της Επιτροπής Μπένου, όπως εξ’ άλλου ο ίδιος είχε ζητήσει.

Επειδή η ίδια στάση από πλευράς Μπένου συνεχίστηκε και στις 14 Δεκεμβρίου 2021, στη συγκέντρωση της Ιστιαίας με την παρουσία του Πρωθυπουργού, όπου ο εισηγητής της ομάδας Μπένου φρόντισε να υπερθεματίσει υπέρ μιας νέας μεσόγειας χάραξης και βεβαίως συκοφαντικά να αποδομήσει την παράκτια χάραξη,

Επειδή η πρόταση της νέας μεσόγειας χάραξης δια μέσω του Ξηρού όρους, όπως αιφνιδίως παρουσιάστηκε στην Ιστιαία στις 14/12/21, φαίνεται να αποτελείται από ένα νέο τμήμα, υπό μορφή καμπύλης διάτασης προς ανατολάς, και το υπόλοιπο τμήμα της μέχρι την Στροφυλιά, φαίνεται να συνάδει με τον υπάρχοντα δρόμο, κατά τρόπο που πρωτίστως εξυπηρετεί άλλες σκοπιμότητες και όχι το βορειοδυτικό τμήμα του νησιού, δηλ. Λίμνη, Αιδηψό και Ιστιαία, όπου σύμφωνα με την πληθυσμιακή κατανομή, κατοικεί περίπου το 65% του απογεγραμμένου πληθυσμού, που το καλοκαίρι ανεβαίνει στο 80% και όπου δηλώνει έδρα περίπου το 80% των εν λειτουργία επιχειρήσεων,

Επειδή στην πρόταση της μεσογειακής χάραξης, τεχνηέντως αποκρύπτεται ότι η 40λεπτη συντόμευση που προκύπτει δεν αφορά μόνον στο τμήμα Ψαχνών – Στροφυλιάς, αλλά συμπεριλαμβάνει και εκείνο της μελλοντικής παράκαμψης Χαλκίδας – Αρτάκης – Καστέλλας, το οποίο είναι εκτός συγκριτικού πεδίου διότι ούτως ή άλλως ευνοεί οποιαδήποτε όδευση βορείως των Ψαχνών όπως βεβαίως και εκείνη της παράκτιας Κανδηλίας χάραξης,

Επειδή ο χρόνος πρόσβασης από την βόρεια Εύβοια στην πρωτεύουσα Χαλκίδα, που προκύπτει από την προτεινόμενη νέα χάραξη είναι περί τα 20 λεπτά της ώρας μεγαλύτερος εκείνου που θα προέκυπτε από την εφαρμογή της παράκτιας Κανδηλίας χάραξης,

Επειδή η περιοχή από την οποία θα διέλθει ο προτεινόμενος νέος μεσόγειος ορεινός δρόμος θα επηρεάζεται από τις δυσμενείς καιρικές συνθήκες, όπως έγινε με τις χιονοπτώσεις του περασμένου Δεκέμβρη, ενώ η παράκτια περιοχή του Κανδηλίου ουδόλως επηρεάζεται,

Επειδή η άποψη που εκφράστηκε, στα πλαίσια της αποδόμησης της παράκτιας χάραξης, περί σαθρότητας των εδαφών και ύπαρξης ενεργής τεκτονικής δραστηριότητας, είναι εντελώς αστήρικτη και αναληθής και

Επειδή η αναφορά για κόστος της παράκτιας οδού περί τα 350.000.000€ είναι εξωπραγματική, ενώ δε θα ξεπεράσει τα 110.000.000.

Ερωτάται ο κ. Υπουργός:

1) Γιατί η Επιτροπή Μπένου στην εισήγησή της προς τον Πρωθυπουργό στις 11/11/2021 δεν συμπεριέλαβε την παράκτια χάραξη και απεδέχθη τελικά στην συγκέντρωση στις 14/12/2021 στην Ιστιαία την απόρριψή της;

2) Γιατί δεν έχετε καλέσει εσείς ο ίδιος αντιπροσωπεία της Πρωτοβουλίας των Πολιτών για να σας ενημερώσει για την πρόταση της παραλιακής όδευσης; Και

3) θα βάλει την πρόταση που υιοθετήθηκε για τη μεσόγεια χάραξη στη διαδικασία σύγκρισης κόστους – οφέλους μεταξύ των δύο προτάσεων που έχουν γνωστοποιηθεί ή και άλλων που μπορεί να κατατεθούν;

Ο ερωτών βουλευτής

Ευάγγελος Αποστόλου

Αθήνα, 7 Ιανουαρίου 2022

ΕΡΩΤΗΣΗ

Προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών

Θέμα: Η νέα προκήρυξη της παράκαμψης Χαλκίδας αυξάνει το κόστος και μειώνει την αποτελεσματικότητα

Με αφορμή τη συζήτηση που γίνεται αυτή την ώρα για το οδικό δίκτυο της Εύβοιας αναδεικνύεται για μια ακόμη φορά η παράκαμψη Χαλκίδας. Μάλιστα σύμφωνα με δημοσιεύματα φέρεται το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών εντός των ημερών να προχωρεί στην προκήρυξη του έργου της παράκαμψης της Χαλκίδας

Πρόκειται ουσιαστικά για την ολοκλήρωση μιας ακόμη επιχείρησης της Κυβέρνησης να καταστήσει «ώριμο» προς δημοπράτηση ένα έργο που διαρκώς επικαιροποιείται, αλλά ποτέ δεν δημοπρατείται.

Όπως είναι γνωστό η προηγούμενη επιχείρηση δημοπράτησής του κρίθηκε άγονη γιατί δεν διέθετε τα απαραίτητα τυπικά προσόντα ο Τεχνικός Σύμβουλος στον οποίο είχε ανατεθεί, ενώ απορρίφθηκε και από την Ε. Επιτροπή με αιτιολογικό ότι δεν είναι βιώσιμο το συνολικό έργο.

Επειδή με την επανεξέταση της μελέτης

α) το κόστος της Παράκαμψης Χαλκίδας και Ψαχνών που προκύπτει είναι αρκετά υψηλό (θα ξεπεράσει σύμφωνα με την προκήρυξη τα 210 εκατ., ενώ κατά το κ. Καραμανλή, με πρόσφατες δηλώσεις του το Νοέμβριο του 2021, δεν θα ξεπερνούσε τα 150 εκατ ευρώ),

β) αυτό που προκύπτει είναι η μείωση της αποτελεσματικότητας του έργου, αφού στη συνολική του διαδρομή θα είναι ένας δρόμος 2 λωρίδων κυκλοφορίας και όχι 4, όπως προβλεπόταν στην προηγούμενη μελέτη, περιορίζοντας τα δύο ρεύματα σε ένα ανά κατεύθυνση και

γ) η όδευση του προτεινόμενου έργου δεν αποτελεί παράκαμψη, αφού ένα μέρος του θα διασχίζει την πόλη της Χαλκίδας, δημιουργώντας πρόσθετα κυκλοφορικά προβλήματα,

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

1) γιατί προχωρά στην προκήρυξη της παράκαμψης Χαλκίδας και Ψαχνών που ουσιαστικά αποσκοπεί όχι στη μείωση του κόστους, αλλά στον περιορισμό της αποτελεσματικότητας του έργου και

2) αν θα εξετάσει και άλλες δυνατότητες που έχουν κατατεθεί στο πλαίσιο των πρόσθετων αναγκών που δημιούργησε για το οδικό δίκτυο της Εύβοιας η πρόσφατη καταστροφική πυρκαγιά;

Ο ερωτών βουλευτής

Αποστόλου Ευάγγελος

Β. Αποστόλου: Να στηρίξουμε όλοι την κατασκευή του δρόμου Πολιτικών- Λίμνης

Χαλκίδα, 13 Οκτωβρίου 2021

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Στην εκδήλωση «Κανδήλιον Όραμα» που διοργάνωσε η ομάδα Ευβοέων και φίλων της Εύβοιας, με στόχο την κατασκευή του δρόμου Πολιτικών- Λίμνης, στην Αιδηψό το Σάββατο 9/10/2021, παραβρέθηκε ο Βουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Ν. Ευβοίας Βαγγέλης Αποστόλου. Στην τοποθέτηση του είπε τα παρακάτω:

«Καταρχήν να σας ευχαριστήσω για την πρόσκληση. Το ζήτημα του συγκεκριμένου οδικού άξονα μας έχει απασχολήσει επί πολλά χρόνια και είναι θετική κατάληξη ότι αποτελεί την πρόταση για τον οδικό άξονα που θα συνδέσει τα Πολιτικά με τη Λίμνη.

Βασικά αυτό είναι το αντικείμενο και επ’ αυτού νομίζω πλέον συμφωνούμε όλοι. Από κει και πέρα βεβαίως αρχίζουν και μπαίνουν άλλου είδους ζητήματα, όπως για παράδειγμα αυτό του 1998, όταν ήταν η άλλη φορά που είχε φτάσει λίγο πριν την υιοθέτησή του, τότε που έφτασαν οι σχετικές μελέτες των περιβαλλοντικών επιπτώσεων στο Περιφερειακό Συμβούλιο και απορρίφθηκαν γιατί κρίθηκε ότι υπάρχουν περιβαλλοντικές επιπτώσεις.

Αυτό που κυριάρχησε τότε στην κουβέντα ήταν ότι «μα γιατί τότε δεν προτείνουμε να γίνει το έργο με τη διαδικασία των σηράγγων, τη στιγμή που ήδη είχαν αρχίσει σε όλη τη χώρα να μπαίνουν τέτοιου είδους ζητήματα.

Δεν συνεχίστηκε η συζήτηση, αλλά κατά καιρούς ερχόταν το ζήτημα. Τώρα, σήμερα θα έλεγα ότι έρχεται σε μια ώρα η οποία ως συγκυρία είναι κακή. Αυτό που βιώνουμε, αυτό που έχει υποστεί η Εύβοια είναι ολοκληρωτική καταστροφή, αλλά ταυτόχρονα εμείς ζητάμε ότι πρέπει να διασφαλιστεί με κάθε τρόπο η παραμονή, η επιβίωση των κατοίκων και την επόμενη ημέρα. Ούτε ένας να μη φύγει από την περιοχή. Αυτό είναι το μεγάλο στοίχημα.

Αυτό βεβαίως το μεγάλο στοίχημα για να υπηρετηθεί θέλει οπωσδήποτε και το συγκεκριμένο οδικό άξονα, ο οποίος θα βοηθήσει προς αυτή την κατεύθυνση.

Θα σας κάνω λίγο το δικηγόρο του διαβόλου και θα σταθώ λίγο σ αυτά που είπε ο καθηγητής, ο κ. Ηλιού. Καταρχήν έχετε την υποχρέωση να προχωρήσετε στην επικαιροποίηση της συγκεκριμένης μελέτης, που σημαίνει ότι η επικαιροποίηση θα λάβει υπόψη πάρα πολλά από αυτά που συζητάμε.

Άρα λοιπόν όταν είμαστε σε μια ώρα όπου τα 2/3 της Β. Εύβοιας, από πλευράς φυσικού περιβάλλοντος έχουν εξαφανιστεί, οφείλουμε να πλησιάζουμε θέματα που έχουν σχέση με το περιβάλλον, να είμαστε όσο το δυνατόν περισσότερο σκεπτικιστές, για να μη βρεθούμε πάλι σε ίδιες καταστάσεις.

Εγώ δεν κατάλαβα ένα πράγμα σήμερα. Ενώ περίμενα ότι η μεγαλύτερη διαδρομή του οδικού άξονα θα ήταν, έτσι όπως διαμορφώνονται οι κατασκευές σήμερα στα συγκεκριμένα έργα, μια σήραγγα υπόγεια η οποία και θα ξεπερνούσε όλα τα ενδεχόμενα αρνητικά ζητήματα που θα μπορούσαν να προκύψουν από πλευράς περιβαλλοντικών επιπτώσεων, προέκυψε ένα τούνελ 212 μέτρων.

Είναι το κόστος; Γι αυτό δεν υιοθετήθηκε αυτή η παράμετρος… δεν πήγαμε προς τα εκεί, και πόσο είναι αυτό το κόστος; Γιατί καταλαβαίνετε ότι το κόστος εάν υπάρξει αρνητική απόφαση θα είναι ζωές. Άρα λοιπόν δείτε και το συγκεκριμένο κομμάτι.

Εμείς από τη δική μας πλευρά επαναλαμβάνω και πάλι οπωσδήποτε θα βοηθήσουμε σ αυτή την κατεύθυνση. Η διαδικασία σας από δω και πέρα είναι, καταρχήν να μη βιαστείτε στη λογική «την έχουμε έτοιμη τη μελέτη», ξανά δείτε το πάλι, με τους προβληματισμούς που υπάρχουν, εάν υπάρχουν. Πρέπει να ξέρετε ότι η Περιφερειακή Αυτοδιοίκηση ήδη έχει εκφράσει την άποψη της. Δε συζητάει το θέμα του συγκεκριμένου οδικού άξονα, να το λάβετε αυτό σοβαρά υπόψη και στις προτάσεις που θα καταθέσετε. Ιδιαίτερα ο χώρος της Περιφερειακής και της Τοπικής Αυτοδιοίκησης πρέπει να μπει σ αυτή τη διαδικασία, είναι υποχρέωση μας προς όλους τους πολίτες που αγωνιούν αυτή την περίοδο.

Καλή επιτυχία στο έργο σας. Θα είμαστε μαζί σας και επαναλαμβάνω επιτρέψτε μας τις περιβαλλοντικές ευαισθησίες. Μαζί θα τις δούμε και θα τις συζητήσουμε.»

Β. Αποστόλου: Η Εύβοια αντιδρά στα διόδια Σχηματαρίου -Χαλκίδας

Χαλκίδα, 26 Μαΐου 2021

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Δήλωση του Βαγγέλη Αποστόλου, Βουλευτή ΣΥΡΙΖΑ ΠΣ Ν. Ευβοίας και πρώην Υπουργού στο Ράδιο Ιστιαία με αφορμή την πρόθεση της Κυβέρνησης να εγκαταστήσει διόδια στο δρόμο Σχηματαρίου - Χαλκίδας:

«Για πρώτη φορά γίνεται λόγος για τις Συμβάσεις Παραχώρησης Εθνικών Αυτοκινητοδρόμωντο 2001 από τον τότε Υπουργό ΠΕΧΩΔΕ Κων/νο Λαλιώτη. Στις Συμβάσεις αυτές προβλεπόταν η σύνδεση της χρηματοδότησής τους με υπάρχοντα και νέα διόδια.

Στη δική μας περίπτωση συνδέθηκε η κατασκευή της Ιονίας Οδού με τα διόδια Αφιδνών και τα διόδια που θα προέκυπταν από τους παράδρομους της Εθνικής Οδού, δηλαδή στην προκείμενη περίπτωση με αυτά της οδού Σχηματαρίου – Χαλκίδας, όταν κατασκευαστεί.

Όμως το 2013 ο Υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης έφερε στη Βουλή ρυθμίσεις τροποποίησης των συμβάσεων παραχώρησης όπου εισάγει και την εξής πρωτοτυπία στον τρόπο αποπληρωμής της: να καταβάλλεται αντίτιμο χρήσης για έργα που ήδη έχουν παραχωρηθεί εδώ και χρόνια, αλλά και για έργα που εδώ και δεκαετίες δεν έχει εκτελεστεί έργο ούτε ενός Ευρώ.

Η σύμβαση παραχώρησης της Ιονίας Οδού προβλέπει την χρηματοδότησή της και από τα διόδια που θα τοποθετηθούν στο δρόμο Σχηματαρίου – Χαλκίδας. Πρόκειται για ένα δρόμο που έχει κατασκευαστεί στο σύνολό του με εθνικούς και κοινοτικούς πόρους. Μάλιστα εδώ και χρόνια έχει πληρωθεί και με τα διόδια που κατέβαλλαν οι Ευβοείς και οι επισκέπτες της Εύβοιας με τα διόδια που πλήρωναν στο Σχηματάρι, στην είσοδο του Νομού.

Μάλιστα σε απάντηση αναφοράς μου στο συγκεκριμένο ζήτημα ενώ αποδεχόταν ότι το κόστος των διοδίων θα είναι δυσβάσταχτο, ξεπερνούσε το πρόβλημα με την εναλλακτική λύση της παράπλευρης διαδρομής που έχει μεταβληθεί σε εκατόμβη θυμάτων.

Η Εύβοια αντέδρασε στην πρόσφατη επιχείρηση τοποθέτησης των διοδίων. Πρέπει όμως να μην εφησυχάσουμε γιατί ο σχεδιασμός όχι μόνο παραμένει αλλά και έχει συγκροτήσει συγκεκριμένη διαδικασία που θα επιτηρείται από την Αστυνομική Διοίκηση της Εύβοιας.»

Αναφορά Β.Αποστόλου για την υλοποίηση της υφιστάμενης μελέτης της Παράκαμψης της Ε.Ο. Χαλκίδας- Λεπούρων.

Προς το Προεδρείο της Βουλής των Ελλήνων 

ΑΝΑΦΟΡΑ 

Για τους κ.κ. - Υπουργό Ανάπτυξης & Επενδύσεων 

- Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών 

Θέμα: Υλοποίηση παράκαμψης της εθνικής οδού Χαλκίδας - Λεπούρων 

Ο βουλευτής Ευβοίας Αποστόλου Ευάγγελος καταθέτει προς τον Υπουργό Ανάπτυξης & Επενδύσεων και προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, τις επιστολές του Πολιτιστικού & Περιβαλλοντικού Συλλόγου Αμαρύνθου, του Εξωραϊστικού Συλλόγου της περιοχής Αμαρύνθου «Το Γεράνι», του Καλλιτεχνικού Συλλόγου, του Α.Ο Αμαρυνθιακού, του Συλλόγου Γυναικών Αμαρύνθου & Περιχώρων, του Ναυτικού Ομίλου (Ν.Ο.Δ.Α.) Ανδρέας Μιαούλης, του Συλλόγου Αγάπης & Αλληλεγγύης, σύμφωνα με τις οποίες ζητείται η υλοποίηση της υφιστάμενης μελέτης της Παράκαμψης της εθνικής οδού Χαλκίδας- Λεπούρων, η οποία σήμερα διέρχεται εντός της Αμαρύνθου. 

Επισυνάπτεται η σχετική αναφορά 

Παρακαλούμε για την απάντηση και τις ενέργειές σας και να μας ενημερώσετε σχετικά. 

Αθήνα, 2 Ιουλίου 2020 

Ο καταθέτων βουλευτής 

Ευάγγελος Αποστόλου

Βαγγέλης Αποστόλου: Στις καλένδες η επείγουσα αποκατάσταση του δρόμου Στομίου-Πλατάνας Κύμης

Χαλκίδα 24/1/2020 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ

Δήλωση του βουλευτή Εύβοιας του ΣΥΡΙΖΑ και πρώην Υπουργού για την απάντηση του ΥΠΕΧΩΔΕ σχετικά με τις διαδικασίες αποκατάστασης του δρόμου Στομίου-Πλατάνας Κύμης: 

Η συνέχιση της συζήτηση του νομοσχεδίου για την εκλογή των Βουλευτών και στις 24/1/2020 δεν επέτρεψε τη διεξαγωγή του κοινοβουλευτικού ελέγχου, με αποτέλεσμα να αναβληθεί η επίκαιρη ερώτησή μου προς τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών για την άμεση αποκατάσταση των ζημιών του δρόμου Στομίου-Πλατάνας Κύμης. 
Πάραυτα το Υπουργείο με έγγραφο της Διεύθυνσης Οδικών Υποδομών (αρ.πρωτ.0/359-23/1/2020) απάντησε άμεσα στην ερώτησή μου, μεταφέροντας το ζήτημα στη Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας. 

Είναι χαρακτηριστικές όμως οι αναφορές του:

"Προκειμένου το Υπουργείο να αναλάβει την εκπόνηση μελετών ή και την κατασκευή έργων για το υπόψη οδικό τμήμα θα πρέπει να υπάρξει σχετικό αίτημα από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας και να συναφθεί προγραμματική σύμβαση και 

Δεν έχει περιέλθει στην Διεύθυνση Οδικών Υποδομών αίτημα της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας για χρηματοδοτική συνδρομή που να αφορά παρεμβάσεις στο υπόψη οδικό τμήμα."

Φαίνεται ξεκάθαρα λοιπόν ότι το Υπουργείο Υποδομών αντί να προστρέξει στην αποκατάσταση των υποδομών που καταστράφηκαν πρόσφατα, σύμφωνα με το θεσμικό πλαίσιο του Υπουργείου, ακόμη κι αν είναι αρμοδιότητα της Περιφέρειας, αφού και χρήματα έχει για τις φυσικές καταστροφές και υπηρεσίες για να κινητοποιήσει, όπως οι Διευθύνσεις Φυσικών Καταστροφών και Οδικών Υποδομών, αδιαφορεί. Πόσο μάλλον όταν η περιοχή έχει κηρυχθεί σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης. 

Παράλληλα βέβαια πρέπει η Περιφέρεια να καταστήσει σαφές αν οι υποσχέσεις που πήρε από το Υπουργείο Ανάπτυξης και Οικονομικών παραμένουν υποσχέσεις!!!

Στη Βουλή ο δρόμος Στομίου-Πλατάνας Κύμης

Χαλκίδα, 20/1/2020 

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ 

Με επίκαιρη ερώτησή του ο βουλευτής Εύβοιας του ΣΥΡΙΖΑ Βαγγέλης Αποστόλου φέρνει στη Βουλή, την ερχόμενη Παρασκευή 24 Ιανουαρίου 2020, το μεγάλο πρόβλημα του δρόμου Χάνια-Οξυλίνθου-Παραλίας Κύμης. 

Θα κληθεί να απαντήσει ο Υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ.Καραμανλής, αν θα αντιμετωπίσει αποτελεσματικά το πρόβλημα των κατολισθήσεων και της διάβρωσης, εντάσσοντας το έργο αυτό σε συγκεκριμένο χρηματοδοτικό φορέα και μάλιστα με δυνατότητα άμεσης ενεργοποίησης. 

Ακολουθεί το κείμενο της ερώτησης:

ΕΠΙΚΑΙΡΗ ΕΡΩΤΗΣΗ 

Αθήνα, 20/01/2020 

Προς τον κ. Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών 

Θέμα: Άμεση ένταξη σε χρηματοδοτικό πρόγραμμα του δρόμου Χάνια–Οξυλίνθου – Παραλίας Κύμης της Εύβοιας.

Οι υποδομές της Περ/κής Ενότητας Εύβοιας συχνά βρίσκονται στο επίκεντρο φυσικών καταστροφών, κυρίως λόγω των έντονων καιρικών φαινομένων που πλήττουν το νησί. Ενίοτε δε, η σφοδρότητα των φαινομένων είναι τέτοια, που σε συνδυασμό με την παλαιότητα, τις κακοτεχνίες και την ελλιπή συντήρηση, υφίστανται μεγάλες ζημιές, ιδιαίτερα το οδικό δίκτυο. 

Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί το τμήμα του παραλιακού δρόμου από την περιοχή Στόμιο μέχρι την Παραλία Κύμης. Το τμήμα αυτό είναι ο πλέον πολυσύχναστος δρόμος της περιοχής, όλο το χρόνο και ιδιαίτερα τους θερινούς μήνες, λόγω των επισκεπτών στις παραλίες της περιοχής αλλά και της εξυπηρέτησης της νήσου Σκύρου από το λιμάνι της Κύμης. 

Η κατασκευή του σημερινού δρόμου Χάνια– Οξύλινθος– Παραλία Κύμης, μήκους 2 χλμ περίπου, έγινε σε διάφορες φάσεις τις δεκαετίες του 1980 και του 1990 από τις υπηρεσίες της Δ.Ε.Κ.Ε. και του πρώην ΥΠΕΧΩΔΕ. Το βασικό του χαρακτηριστικό ήταν η κατασκευή μεγάλων τοιχίων προστασίας από σκυρόδεμα στην κατάντη πλευρά του δρόμου, από την μεριά της θάλασσας. 

Οι κατολισθήσεις όμως, λόγω των ασταθών εδαφών της περιοχής, αλλά και οι υποχωρήσεις του οδοστρώματος εξαιτίας της διάβρωσης από τον συνεχόμενο κυματισμό της θάλασσας είναι συχνά φαινόμενα, που απειλούν τους κατοίκους των οικισμών Στομίου και Πλατάνας, όπως και τους διερχόμενους οδηγούς. 

Μετά δε την πρόσφατη κακοκαιρία «Ζηνοβία» που έπληξε την Εύβοια και ειδικότερα την περιοχή της Κύμης διεκόπη και η κυκλοφορία στο εν λόγω τμήμα εξαιτίας σοβαρής καθίζησης το οδοστρώματος. 

Επειδή: 

1) Η αποκατάσταση των ζημιών στο παρελθόν πραγματοποιούνταν με μεγάλες καθυστερήσεις με αιτιολογία τις διαφωνίες για την αρμοδιότητα μεταξύ της Κεντρικής Κυβέρνησης και της Περιφέρειας αλλά και τη πολυπλοκότητα του προβλήματος, 

2) Οι μελέτες που έχουν εκπονηθεί αντιμετωπίζουν τόσο το πρόβλημα της κατολίσθησης, όσο και της θαλάσσιας διάβρωσης, αλλά πρέπει να επικαιροποιηθούν για την οριστική προστασία του δρόμου, 

3) Η υπόθεση του δρόμου Στομίου – Πλατάνας είναι πολυδιάστατα σημαντική και πρέπει να αντιμετωπιστεί αναποτελεσματικά. 

Ερωτάται ο κ. Υπουργός

Αν προτίθεται να εγκρίνει την ένταξη του εν λόγω έργου στο Εθνικό σκέλος του Προγράμματος Δημοσίων Επενδύσεων ή σε άλλο χρηματοδοτικό φορέα με δυνατότητα άμεσης ενεργοποίησης.

Ο ερωτών βουλευτής 

Αποστόλου Ευάγγελος

Δήλωση του Β.Αποστόλου με αφορμή το κλείσιμο της Εθνικής Οδού Αθηνών-Λαμίας στο ύψος της Υλίκης από τη χιονόπτωση.

«Αυτή την ώρα, όντως, δίνεται μια μάχη για να κρατηθεί η Εθνική Οδός από το 90ό χιλιόμετρο μέχρι τη Τραγάνα Φθιώτιδας ανοιχτή.

Το ερώτημα όμως που μπαίνει είναι αν, δεδομένης της πληροφόρησης από την Εθνική Μετεωρολογική Υπηρεσία ότι οι καιρικές συνθήκες θα είναι δύσκολες για τη Περιοχή, υπήρξαν τόσο ο απαραίτητος σχεδιασμός όσο και η προληπτική επέμβαση για την αντιμετώπιση της κατάστασης.

Η ως αυτή τη στιγμή προσέγγιση των προβλημάτων που δημιουργήθηκαν δείχνει ότι δεν υπήρξε.

Δεν είναι δυνατόν κάθε φορά που χιονίζει στη Περιοχή και μάλιστα με 5 έως 10 πόντους να κλείνουν οι δρόμοι, να σχηματίζονται ουρές χιλιομέτρων και να καταταλαιπωρούνται οι κάτοικοι και γενικότερα οι χρήστες της συγκεκριμένης οδού, όσο μάλλον όταν έχουν καταληστευθεί για τη χρήση της με τα γνωστά υπερβολικά διόδια;

Οι ευθύνες είναι τεράστιες ,κυρίως για τη Κεντρική Διοίκηση με τις αναθέσεις που έχει κάνει για την ομαλή λειτουργία του συγκεκριμένου οδικού δικτύου, αλλά και για τη Περιφερειακή Αυτοδιοίκηση της Στερεάς Ελλάδας που παρακολουθεί εκ του μακρόθεν και ως παρατηρητής τα γεγονότα, αρεσκόμενη σε απλές διαμαρτυρίες εκ των υστέρων.»

Δήλωση του Β.Αποστόλου με αφορμή την αντιπαράθεση του Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας με το Υπουργείο Υποδομών.

Ο Βαγγέλης Αποστόλου, βουλευτής ΣΥΡΙΖΑ Εύβοιας και επικεφαλής της μείζονος αντιπολίτευσης του Π.Σ. Στερεάς Ελλάδας, με αφορμή την αντιπαράθεση του Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας με το Υπουργείο Υποδομών έκανε την ακόλουθη δήλωση:

"Πρόκειται για συμπαιγνία αφού τόσο ο κύριος Χρυσοχοΐδης στην κεντρική εξουσία όσο και ο κ. Μπακογιάννης στην Περιφέρεια εκπροσωπούν τη συγκυβέρνηση των κομμάτων που αποφάσισαν και υλοποιούν αυτές τις συμβάσεις.

Πόσο μάλλον όταν η συγκυβέρνηση στην συγκρότηση της Περιφερειακής Εξουσίας στη Στερεά Ελλάδα βρίσκει τη γνησιότερη έκφραση της.

Κατόπιν εορτής και υποκριτικά αντιλαμβάνεται ο κ. Μπακογιάννης ότι οι ενέργειες του για την μη εγκατάσταση των διοδίων είναι βεβιασμένες και πρόχειρες ή συλλαμβάνεται να μη γνωρίζει;

Η κινητοποίηση των κατοίκων και όλων όσων υφίστανται τις επιπτώσεις των μνημονιακών μέτρων της συγκυβέρνησης είναι η απάντηση στις πολιτικές αφαίμαξης του λαού.

Από τη μεριά μας, πιστοί στη λαϊκή εντολή, θα καταθέσουμε πρόταση στο αμέσως επόμενο Περιφερειακό Συμβούλιο για την ανατροπή της κατάστασης έτσι όπως διαμορφώνεται."

Να ανακληθούν άμεσα οι αυξήσεις στις τιμές των διοδίων.

ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΚΚ. ΥΠΟΥΡΓΟΥΣ 

- ΥΠΟΔΟΜΩΝ, ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΚΑΙ ΔΙΚΤΥΩΝ 

- ΔΙΚΑΙΟΣΥΝΗΣ, ΔΙΑΦΑΝΕΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΘΡΩΠΙΝΩΝ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΩΝ 

- ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΤΑΞΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΠΟΛΙΤΗ

Η Κυβέρνηση για μια ακόμη φορά εξαπάτησε τον Ελληνικό Λαό. Προχώρησε σε ληστρικές αυξήσεις των διοδίων έως και 60 %. Επιπλέον τοποθετήθηκαν σταθμοί διοδίων και στις δύο κατευθύνσεις των σταθμών της Ελευσίνας και του Ισθμού της Κορίνθου, ενώ θα λειτουργήσουν και πλευρικοί σταθμοί διοδίων στους κόμβους Νέας Περάμου και Πάχης Μεγάρων. 

Και όλα αυτά ενώ τον Δεκέμβριο 2013, ο κ. Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, από το Βήμα της Βουλής, κατά τη συζήτηση του νομοσχέδιου για την «Κύρωση των Συμφωνιών Τροποποίησης των Συμβάσεων Παραχώρησης των μεγάλων οδικών έργων» σχετικά με τις αυξήσεις των τιμών των διοδίων διαβεβαίωνε, όπως αποτυπώνεται στα Πρακτικά, ότι: «δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη για αύξηση διοδίων, καμία απολύτως» επεσήμανε δε, ότι «μοναδική αλλαγή στην σύμβαση με τις παραχωρησιούχους εταιρίες, αποτελεί η εγκαθίδρυση αναλογικών υβριδικών διοδίων. Και όπου ακόμα δεν υπάρχουν αναλογικά διόδια, θα λειτουργήσουν εκπτώσεις της τάξεως του 50%, ενώ θα προχωρήσει και το θέμα της λειτουργικότητας». 

Ακόμη ο κ. Υπουργός δήλωνε ότι «στο μόνο τμήμα που θα υπάρξει η αύξηση αυτή είναι στο τμήμα από τις Αφίδνες μέχρι τα Καμένα Βούρλα γιατί προβλέπεται στη σύμβαση». Αναγνώριζε το πρόβλημα στο συγκεκριμένο σημείο με τους πολίτες της Ανατολικής Αττικής, δήλωνε ότι «πρέπει να εφαρμόσουμε πολύ γρήγορα την αρχή που εφαρμόζεται σε άλλες περιπτώσεις. Δεν μπορεί να πληρώνει το ίδιο ο κάτοικος των Αφιδνών και του Ωρωπού με αυτόν που πηγαίνει στη Λαμία. Είναι προφανές ότι εκεί πρέπει να το διαχωρίσουμε πλήρως και να έχουμε μια πολύ συγκεκριμένη χρέωση για τους ανθρώπους που το χρησιμοποιούν για 5 - 10 χιλιόμετρα» 

Επίσης, δήλωνε ότι «οφείλουμε να εξασφαλίσουμε στους πολίτες εναλλακτικό οδικό δίκτυο, που θα τους οδηγεί στο σπίτι ή στην δουλειά τους και αυτό κάνει, ένα δίκαιο κράτος. Εμείς, ακόμη και σήμερα, δεν έχουμε κατορθώσει όλα αυτά τα πράγματα που ανέφερα. Εγώ, δεσμεύομαι: Πρώτον, να κάνουμε πολύ γρήγορα εκεί όπου υπάρχουν ζητήματα και έχουν σχέση με τα εναλλακτικά δίκτυα – με τα παράλληλα δίκτυα, να λειτουργήσουν πλήρως». Υποσχόταν «να εφαρμοστούν παντού αναλογικά διόδια, τα οποία υπάρχουν αυτή την στιγμή, εκτός από την «Νέα Οδό», δηλαδή το τμήμα Αφίδνες μέχρι τα Καμένα Βούρλα. Δηλαδή, στο τμήμα Αφίδνες μέχρι Καμένα Βούρλα θα υπάρξουν εκπτώσεις 50% για τους συχνούς χρήστες που θα πάρουν το αντίστοιχο ηλεκτρονικό μηχάνημα και 80% στο Αιγίνιο, γιατί εκεί υπάρχει ένα ειδικότερο πρόβλημα». 

Τέλος, ο κ. Υπουργός στην προσπάθειά του να πείσει ότι δεν θα γίνουν αυξήσεις έφθασε να κατηγορεί σύσσωμη την Αντιπολίτευση λέγοντας στο Κοινοβούλιο: «Άφησα όλη αυτήν τη σπέκουλα που έγινε όλες αυτές τις μέρες για τις αυξήσεις στα διόδια για να φανεί πού πάει το πράγμα. Σας άφησα να κάνετε λαϊκισμό, αλλά το ψέμα έχει κοντά πόδια». 

Στις ανακοινώσεις του ο κ. Υπουργός, για να δικαιολογήσει τα αδικαιολόγητα αναφέρει ότι «οι αυξήσεις αυτές προβλέπονταν στις αρχικές συμβάσεις». 

Σήμερα, που το εισόδημα των πολιτών έχει συρρικνωθεί δραματικά, οι τιμές των διοδίων θα έπρεπε να μειωθούν συστοίχως προς την οικονομική δυσπραγία της κοινωνίας. Η επίκληση «ανωτέρας βίας λόγω οικονομικής κρίσης», δεν μπορεί να ισχύει μόνο για την επιπλέον χρηματοδότηση των παραχωρισιούχων. 

Η ενεργοποίηση του συστήματος Fast Pass από πλευράς της παραχωρησιούχου εταιρίας της Νέας Οδού, αφορά τη συχνότητα χρήσης και όχι την πραγματική αναλογική χρήση των οδών, δηλαδή τη χιλιομετροχρέωση, που μόνο με το ηλεκτρονικό σύστημα διοδίων μπορεί να εξασφαλιστεί. 

Οι υποτιθέμενες εκπτώσεις που διαφημίζονται έντονα από τις Παραχωρησιούχους, αποτελούν απροκάλυπτο ψέμα. Οι εκπτώσεις πχ της τάξης του 50% δίνονται στους χρήστες, για τις διελεύσεις μετά την 50η και όχι για τις προγενέστερες (δηλαδή ο χρήστης μέχρι τις 60 διελεύσεις το μήνα παλαιότερα πλήρωνε 105 € και σήμερα καλείται να πληρώσει 157,45 € ακόμα και με από τις παρεχόμενες εκπτώσεις). Τέλος, οι εκπτώσεις δίνονται στα επιβατηγά οχήματα και σε 4 μόνο (!) σταθμούς διοδίων. Αυτό δεν αποτελεί ούτε εκπτωτική πολιτική ούτε ανταποκρίνεται στις ανάγκες ειδικών κατηγοριών του πληθυσμού (άνεργοι, Άτομα με Αναπηρία). 

Οδηγείται στις ελληνικές καλένδες το πλήρες ηλεκτρονικό σύστημα των διοδίων και η συμβατική υποχρέωση των παραχωρησιούχων να προωθήσουν την τήρηση των Αρχών της Διαλειτουργικότητας του Διευρωπαϊκού Δικτύου, επειδή αυτό εισφέρει λιγότερες εισπράξεις από διόδια. Αντίθετα, τοποθετούνται από 5.2.2014, σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΛ.ΑΣ., Ειδικές Ηλεκτρονικές Τεχνικές Συσκευές προς βεβαίωση παραβάσεων μη καταβολής διοδίου τέλους σε Σταθμούς Διοδίων κατά μήκος της Εθνικής Οδού Αθηνών - Κορίνθου. Το πρόστιμο θα ανέρχεται στα 200 ευρώ, ενώ παράλληλα ο οδηγός χάνει άδεια και δίπλωμα για 20 ημέρες. 

Επειδή η αύξηση των διοδίων λειτουργεί μόνο υπέρ των Παραχωρησιούχων, ως εισπρακτικό εργαλείο χωρίς αντίστοιχη κοινωνική ανταπόδοση ή ωφέλεια, αλλά προς βλάβη της κοινωνίας 

Επειδή η αστρονομική αυτή αύξηση υλοποιεί αντιλαϊκή πολιτική και περιορίζει υπέρμετρα και κατά παράβαση του Συντάγματος την ελευθερία κίνησης εντός της Επικράτειας 

Κατόπιν των ανωτέρω, ερωτώνται οι αρμόδιοι Υπουργοί: 

1.Δεδομένου ότι οι αρχικές Συμβάσεις Παραχώρησης ανέφεραν αυξήσεις των τιμών των διοδίων το 2014 με βάση το αρχικό χρονοδιάγραμμα, όπου οι αυτοκινητόδρομοι θα πλησίαζαν το στάδιο της ολοκλήρωσης, σκοπεύει το Υπουργείο, έστω και σήμερα, να διαπραγματευθεί με τους Παραχωρησιούχους το μέγεθος της αναπροσαρμογής των τιμών των διοδίων προς όφελος των πολιτών, σύμφωνα με το νέο χρηματοδοτικό μοντέλο και τα νέα χρονοδιαγράμματα των έργων; 

2.Θα ανακληθούν οι αυξήσεις των διοδίων; Θα εξετασθεί μείωση του αριθμού των σταθμών σε όλους του οδικούς άξονες; 

3.Έχει ολοκληρωθεί η κατασκευή ασφαλών παραπλεύρων οδών, σε όλο το εθνικό οδικό δίκτυο, για τη μετακίνηση των πολιτών; 

4.Σκοπεύει η Κυβέρνηση να μεριμνήσει για την ανακούφιση ευπαθών ομάδων όπως χρονίως πασχόντων ή ασθενών και Ατόμων με Αναπηρία να εφαρμόσει ειδικό τιμολόγιο; 

5.Σε ποιο στάδιο βρίσκεται το σύστημα τοποθέτησης ηλεκτρονικών διοδίων σύμφωνα με το διευρωπαϊκό σύστημα διοδίων (αναλογική χρέωση βάσει της χιλιομετρικής χρήσης); 

6.Θα σταματήσει η ποινικοποίηση των συλλογικών αγώνων όσων εναντιώνονται στα υπερβολικά διόδια και στις παράλογες αυξήσεις αυτών; Πού ερείδονται τα νέα μέτρα της ΕΛ.ΑΣ;

Δήλωση του Β.Αποστόλου για τις αυξήσεις των διοδίων& την ποινική δίωξη των αυτοδιοικητικών του Ωροπού.

Δήλωση του βουλευτή Εύβοιας του ΣΥΡΙΖΑ, Βαγγέλη Αποστόλου και Υποψήφιου Περιφερειάρχη Στερεάς Ελλάδας, σχετικά με τις αυξήσεις των διοδίων και την ποινική δίωξη των αυτοδιοικητικών του Ωροπού:

«Ενώ οι Έλληνες πολίτες ζουν καθημερινά τις οδυνηρές επιπτώσεις της μνημονιακής πολιτικής της συγκυβέρνησης, μέσα από την ανεργία, τις συνεχείς μειώσεις μισθών και της γενικότερης κρίσης που πλήττει τη χώρα μας, έρχεται ακόμα ένα μέτρο, αυτό της αύξησης των διοδίων, για να τους δώσει τη χαριστική βολή.

Οι ληστρικές αυξήσεις της τάξης του 60% που επιβλήθηκαν από την προηγούμενη Τετάρτη στα διόδια δημιουργούν τεράστιο πρόβλημα στους μόνιμους κατοίκους και επαγγελματίες των περιοχών, οι οποίοι δε θα μπορούν να μεταβούν καθημερινά στη δουλειά τους. Τη στιγμή μάλιστα που δεν παρατηρείται βελτίωση στην ποιότητα και την ασφάλεια του οδικού δικτύου.

Ο Υπουργός Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων κ. Χρυσοχοϊδης εξαπατά τους Έλληνες πολίτες, όταν ο ίδιος πριν από τρεις μήνες, με την υπογραφή των νέων συμβάσεων για τους οδικούς άξονες, διαβεβαίωνε ότι δεν θα γίνουν αυξήσεις στα υπάρχοντα διόδια. Τελικά αυτό που διαπραγματεύτηκε ήταν μόνο οι αποζημιώσεις προς τους εργολάβους αλλά και η ληστρική νέα αύξηση των διοδίων.

Αποκορύφωμα όλων αυτών των ισοπεδωτικών πολιτικών, αποτέλεσαν οι αθρόες συλλήψεις του Δημάρχου Ωρωπού, Γιάννη Οικονομάκου, αντιδημάρχων της περιοχής, δημοτικών συμβούλων και πολιτών, όταν κινητοποιήθηκε ολόκληρη η Δημοτική Αρχή Ωρωπού και πάνω από 1500 κάτοικοι της περιοχής διαμαρτυρόμενοι για τα εξαντλητικά νέα μέτρα που επιβλήθηκαν στην περιοχή τους.

Η επιβολή των διοδίων αποτελεί μία πράξη περαιτέρω λεηλασίας των κατοίκων της Περιφέρειας Στερεάς Ελλάδας. Αντικρίζουν καθημερινά τόσο τους σταθμούς όσο και τα χρηματικά ποσά να πληθαίνουν, ενώ ήδη εδώ και χρόνια έχουν προκαταβάλλει τεράστια αντίτιμα διοδίων για την κατασκευή των αυτοκινητόδρομων.

Ζητάμε να αποσυρθούν οι παράλογες αυξήσεις των διοδίων και ταυτόχρονα να εξεταστούν οι μειώσεις των σταθμών σε όλους του οδικούς άξονες και το καθεστώς παραχώρησης των αυτοκινητόδρομων.

Στηρίζουμε τις κινητοποιήσεις των κατοίκων και προειδοποιούμε την Κυβέρνηση να μην επιμείνει στην προσπάθεια ποινικοποίησης των αγώνων τους.»

Η ΕΥΒΟΙΑ ΘΑ ΑΝΤΙΣΤΑΘΕΙ ΣΤΗΝ ΕΠΙΒΟΛΗ ΤΩΝ ΔΙΟΔΙΩΝ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΣΧΗΜΑΤΑΡΙΟΥ – ΧΑΛΚΙΔΑΣ

Ομιλία του βουλευτή Εύβοιας Βαγγέλη Αποστόλου, και συντονιστή θεμάτων Αγροτικής Ανάπτυξης και Τροφίμων της Κ.Ο., για το σ/ν του Υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων: Κύρωση των Συμφωνιών Τροποποίησης των Συμβάσεων Παραχώρησης των μεγάλων οδικών έργων και ρύθμιση συναφών θεμάτων.

«Για μας το ζητούμενο στις συμβάσεις που συζητάμε είναι το πως θα γίνουν τα έργα, με ποιές προτεραιότητες και σε ποιους χρόνους. Τα συγκεκριμένα έργα απαιτούσαν νέο φθηνότερο σχεδιασμό προκειμένου να μειωθεί το κόστος, με νέες αποτιμήσεις λόγω νέων τιμών εργασίας και υλικών.

Όπως επίσης η αποπληρωμή τους δεν μπορεί να γίνεται με διόδια, που δε θα παίρνουν υπόψη τους τη σημερινή οικονομική και κοινωνική πραγματικότητα για τους χρήστες που πάνε στις δουλειές τους, για τα φτωχότερα στρώματα, για τους οικονομικά ασθενέστερους. Είναι απαράδεκτη η άποψη ότι όσοι δε μπορούν υπάρχει η λαιμητόμος του παράδρομου. Είναι προκλητική η συγκεκριμένη πρότασή σας, ιδιαίτερα στο δρόμο Χαλκίδας-Σχηματαρίου.

Οι παραχωρήσεις των αυτοκινητοδρόμων παρουσιάζουν πολλές πρωτοτυπίες.

Ενώ εσείς χαράσσετε την πολιτική και τους βασικούς σχεδιασμούς των συγκεκριμένων έργων και βέβαια διασφαλίζετε και τη χρηματοδότηση δεν συμμετέχετε ούτε ως παρατηρητής στην υλοποίηση, όλα ανατίθενται σε εταιρείες ιδιωτικού συμφέροντος

Μια άλλη πρωτοτυπία είναι ο τρόπος αποπληρωμής τους. Υπάρχουν έργα που ήδη έχουν παραχωρηθεί εδώ και χρόνια, όπως και έργα για τα οποία πληρώνονται διόδια εδώ και δεκαετίες χωρίς να έχει γίνει ούτε ένα ευρώ έργο. Καταβάλλεται δηλαδή αντίτιμο χρήσης δρόμων από πολίτες που κατά μεγάλο μέρος δε θα ζουν για να τους απολαύσουν. 

Υπάρχουν άλλα έργα τα οποία έχουν ολοκληρωθεί εδώ και χρόνια και καλούνται οι χρήστες τους να καταβάλλουν αντίτιμο χρήσης που θα αποπληρώσει άλλα έργα.

Τελικά το χρηματοδοτικό σχήμα αυτών των παραχωρήσεων καταλήγει στον Έλληνα πολίτη, αφού τη συνεισφορά του δημοσίου πληρώνει ο φορολογούμενος και τη συνεισφορά των τραπεζών και του εργολάβου ο χρήστης. Παλαιότερα τα έργα είχαν επιλεκτικά διόδια στον άξονα Αθήνα- Πάτρα και Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Τώρα δεν έχετε αφήσει ούτε τους παράδρομους.

Τελικά αυτό που καταφέρατε με τις συγκεκριμένες συμβάσεις είναι να αποζημιώσει το δημόσιο όλες τις ζημιές των εργολάβων και να συμφωνήσετε ένα νέο χρηματοδοτικό σχήμα με περισσότερη δημόσια χρηματοδότηση.

Κι έρχομαι στη σύμβαση παραχώρησης της Ιονίας οδού, την οποία καλούμαστε οι Ευβοιώτες και οι επισκέπτες της Εύβοιας να χρηματοδοτήσουμε με τη τοποθέτηση διοδίων στο δρόμο Σχηματαρίου- Χαλκίδας.

Πρόκειται για ένα δρόμο που έχει κατασκευαστεί στο σύνολό του, δεν έχει καταβάλει ούτε ένα ευρώ ο ανάδοχος αφού πληρώθηκε από εθνικούς και κοινοτικούς πόρους, τους οποίους βεβαίως έχουμε εδώ και 17 χρόνια πολλαπλάσια πληρώσει με τα διόδια που καταβάλλαμε στο Σχηματάρι, στην είσοδο του νομού. Αυτά μας λέγατε τότε, όταν διαμαρτυρόμασταν για την υποχρέωσή μας να πληρώνουμε διόδια για τη χρήση του επόμενου τμήματος της εθνικής οδού, πράγμα που άλλοι έκαναν, αλλά όχι εμείς. Πριν το πόλεμο για να μπει κάποιος στην πόλη της Χαλκίδας πλήρωνε διαπύλια τέλη. Μετά το 1962 που φτιάχτηκε η συρταρωτή γέφυρα πληρώναμε μέχρι το 1977 τέλος διέλευσης και τώρα ετοιμαζόμαστε για αντίτιμο χρήσης.

Σε απάντηση αναφοράς μου για το συγκεκριμένο ζήτημα ενώ αποδέχεστε ότι το κόστος των διοδίων για τους κατοίκους της περιοχής θα είναι δυσβάσταχτο ξεπερνάτε το πρόβλημα με την προτεινόμενη εναλλακτική λύση, αναφέροντας: «Σε ό,τι αφορά στην οικονομική επιβάρυνση των κατοίκων από το κόστος διέλευσης των διοδίων, σημειώνεται ότι η χρήση του Έργου Παραχώρησης δεν είναι υποχρεωτική, δεδομένης της δυνατότητας χρήσης εναλλακτικών διαδρομών.» Η εναλλακτική διαδρομή που επικαλείστε έχει μεταβληθεί σε εκατόμβη θυμάτων. Κάθε μέτρο αυτής της διαδρομής κι ένα εικονοστάσι.

Ο κόσμος έχει ξεσηκωθεί. Ούτε τους σταθμούς είσπραξης δε θα αφήσουν να φτιάξετε. Πριν καταθέσω το ομόφωνο χθεσινοβραδινό ψήφισμα Φορέων και Δημοτικού Συμβουλίου Χαλκιδέων σας διαβάζω μία παράγραφο και σας προλέγω ότι αυτοί που συμφώνησαν ομόφωνα στο ΣΥΡΙΖΑ δεν είναι:

-ΑΠΟΦΑΣΙΖΕΙ να εμποδίσει στην πράξη την κατασκευή του νέου Σταθμού Διοδίων στον αυτοκινητόδρομο Σχηματαρίου – Χαλκίδας.

-ΕΞΟΥΣΙΟΔΟΤΕΙ τον Δήμαρχο προκειμένου να προβεί στις δέουσες ενέργειες ώστε οι εργοταξιακές δυνάμεις του Δήμου να βρίσκονται σε ετοιμότητα και να παρέμβουν για να αποτρέψουν την εγκατάσταση του νέου Σταθμού, όταν αυτή επιχειρηθεί.

Και επαναλαμβάνω μην τα φορτώνεται ΣΥΡΙΖΑ.

Τους φτιάξατε έτσι και για ένα λόγο παραπάνω: ούτε μια παρέμβαση εδώ και χρόνια στο άθλιο- αρχέγονο το ονομάσατε προχθές στην Επιτροπή - οδικό δίκτυο της Εύβοιας δεν έχετε γίνει.

Στην τελευταία συνεδρίαση της Επιτροπής Παραγωγής και Εμπορίου ο Υπουργός ανακοινώσατε την ένταξη στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων της παράκαμψης Χαλκίδας. Ψάχνω να το βρω και δεν το βρίσκω. Δεν υπάρχει κάλυψη από πλευράς χρηματοδότησης. Τα ίδια κάνετε με το νοσοκομείο Χαλκίδας έχει ενταχθεί εδώ και χρόνια σε πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων αλλά έχει καταντήσει γιοφύρι της Άρτας. Άρα λοιπόν μην περιπαίζεται την κοινωνία, ανακοινώνοντας εντάξεις έργων χωρίς να έχετε εξασφαλίσει τις απαραίτητες χρηματοδοτήσεις.

Εμείς δεν μπορούμε να ψηφίσουμε τη ρύθμισή σας γιατί οδηγεί το Ελληνικό δημόσιο δηλαδή τον Έλληνα πολίτη σε βάρη που δεν μπορεί να ανταποκριθεί.

Κι επειδή έχουμε καταθέσει και μία Τροπολογία, αναφέρομαι στην Τροπολογία για τους πλειστηριασμούς, έχουμε συζητήσει μεταξύ μας αγαπητοί συνάδελφοι και για το περιεχόμενο της τροπολογίας μας ουσιαστικά συμφωνείτε κι εσείς, άρα μήπως είναι η ευκαιρία έστω σε αυτήν την τοπολογία να βρεθεί ένας τρόπος να συνυπάρξουμε, γιατί ο ελληνικός λαός δεν αντέχει καταστάσεις σαν κι αυτές που φαίνεται ότι έρχονται.»

Πομφόλυγες τα Διευρωπαϊκά Δίκτυα για την Εύβοια

Το Δεκέμβριο του 2012 οι εκπρόσωποι της Εύβοιας στη τότε συγκυβέρνηση πανηγύριζαν γιατί «μετά από συντονισμένες κυβερνητικές προσπάθειες έγινε κατορθωτή η ένταξη του διαμήκη οδικού άξονα της Εύβοιας στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών» και θριαμβολογούσαν γιατί «αυτό σήμαινε ότι την τρέχουσα προγραμματική περίοδο, είτε την επομένη, δηλαδή σε 10-15 χρόνια, θα γίνει πραγματικότητα».

Πρόκειται για μια εικονική πραγματικότητα που αποκαλύφτηκε τη Πέμπτη 28/11/2013 στη κοινή συνεδρίαση των Επιτροπών της Βουλής, Ευρωπαϊκών Υποθέσεων και Παραγωγής και Εμπορίου, κατά τη συζήτηση επί του Κανονισμού του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου για τα νέα Διευρωπαϊκά Δίκτυα Μεταφορών .

Στην ενημέρωση που έκανε ο αρμόδιος εισηγητής του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου κ . Κουμουτσάκος ανέφερε ότι «το δίκτυο χωρίστηκε σε κεντρικό και σε αναλυτικό – ολοκληρωμένο. Το κεντρικό δίκτυο ένα εκείνο το οποίο συγκρατεί την προσοχή της Ε.Ε. στο σχεδιασμό, αλλά και στα κονδύλια.

Στο κεντρικό δίκτυο όπου θα δοθεί και η βαρύτητα καθορίστηκαν μάλιστα και νέοι συγκεκριμένοι διάδρομοι πρώτης προτεραιότητας. Σε αυτούς τους διαδρόμους η χώρα μας είναι ενταγμένη στο διάδρομο ανατολικής Μεσογείου.

Ο διάδρομος αυτός ξεκινάει με το θαλάσσιο τμήμα του από τη Λευκωσία, περνά από την Αθήνα στον άξονα Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη και συνεχίζει προς Βορά περνώντας από της κομβικής σημασίας για την ενιαία αγορά περιοχές της Αυστρίας και, βεβαίως, της Γερμανίας».

Από την πλευρά του ο παριστάμενος υφυπουργός Υποδομών κ. Παπαδόπουλος ανέφερε ότι «Η χώρα μας πέτυχε να συμπεριληφθούν στο κεντρικό δίκτυο όλες οι βασικές συνδέσεις. Συγκεκριμένα, στο σιδηροδρομικό δίκτυο, ο άξονας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Ειδομένη-Προμαχώνας. Οριζόντιος τροφοδοτικός κόμβος Ηγουμενίτσα-Καλαμπάκα-Παλαιοφάρσαλα. Η νέα παραλιακή χάραξη Θεσσαλονίκη-Αμφίπολη-Καβάλα-Ξάνθη με απόληξη στο Πύθιο στα ελληνοτουρκικά σύνορα, καθώς και όλες οι σιδηροδρομικές συνδέσεις με τις γειτονικές χώρες.

Στο οδικό δίκτυο, η Εγνατία οδός, ο άξονας Πάτρα-Αθήνα-Θεσσαλονίκη-Σέρρες-Προμαχώνας, η Ιόνια Οδός, καθώς και όλες οι οδικές συνδέσεις με τις γειτονικές χώρες, στους κόμβους προτεραιότητας που αποτελούν τα βασικά λιμάνια και αεροδρόμια. Στα περιβαλλοντικά κέντρα της χώρας συμπεριλήφθηκαν η Αθήνα, η Θεσσαλονίκη, η Ηγουμενίτσα, η Πάτρα, το Ηράκλειο».

Κι εδώ μπαίνει ένα πολύ σοβαρό θέμα, αυτό της δυνατότητας υλοποίησης του συγκεκριμένου σχεδίου, αφού η χρηματοδότηση που έχει διασφαλιστεί από την Ε.Ε. φτάνει μόλις τα 23 δις ευρώ, ενώ το ύψος της επένδυσης για το συνολικό δίκτυο υπολογίζεται στα 500 δις ευρώ ως το 2050, από τα οποία μέχρι το 2030 θα χρειαστούν 250 δις ευρώ και θα αφορούν μόνο στο κεντρικό δίκτυο.

Βέβαια από τα παραπάνω δεν προκύπτει τίποτε για την Εύβοια, η οποία δεν είναι ενταγμένη στο κεντρικό οδικό δίκτυο, αλλά στο αναλυτικό.

Ασφαλώς και δεν θα μπορούσε να ενταχθεί στους διαδρόμους πρώτης προτεραιότητας του κεντρικού δικτύου, για τους οποίους απαιτείται ποσό περί τα 8 δις ευρώ και είναι αδύνατο να εκταμιευτεί στο σύνολό του ούτε από τα 23 δις , ούτε και από εθνικούς πόρους .

Δεν έχει ενταχθεί όμως ούτε στις βασικές διαδρομές του κεντρικού δικτύου, όπως άλλες περιοχές της χώρας μας, πράγμα που θα δημιουργούσε ελπίδες για τη προώθησή του σε ενδεχόμενη αυξημένη χρηματοδότηση από το 2030 ως το 2050 των υπολειπόμενων τμημάτων του κεντρικού δικτύου .

Βέβαια για μετά το 2050 οι προβλέψεις ανήκουν στη Πυθία.

Δυστυχώς η Εύβοια εξακολουθεί να βρίσκεται στην απομόνωση και την εγκατάλειψη. Όμως στην ίδια απομόνωση και εγκατάλειψη πρέπει να βρεθούν από τον Ευβοϊκό λαό και οι τοπικοί κυβερνητικοί παράγοντες που δεν δίστασαν με ελαφρότητα να πανηγυρίζουν.